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航空公司抢食快递市场无人机或成战略高地
时间:2022-04-07 00:38 点击次数:
本文摘要:邻近春节,各家快递公司开足马力,打算庆贺又一次业务高潮的来临。然而,在很快快速增长的业务狂潮背后,毕竟这一行业的诸多主因。2013年双十一过去将近一个月的时间,很快烘烤的孽租车、信息泄漏、暴力服务公司等诸多负面消息集中于曝露了快递业内部管理、硬件装备和基础设施上的种种问题。 然而,负面消息或许并没让快递业的发展减慢脚步。如今,多家快递业都跃跃欲试重新组建自有航空公司。 快递业跑步转入火速时代。

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邻近春节,各家快递公司开足马力,打算庆贺又一次业务高潮的来临。然而,在很快快速增长的业务狂潮背后,毕竟这一行业的诸多主因。2013年双十一过去将近一个月的时间,很快烘烤的孽租车、信息泄漏、暴力服务公司等诸多负面消息集中于曝露了快递业内部管理、硬件装备和基础设施上的种种问题。

然而,负面消息或许并没让快递业的发展减慢脚步。如今,多家快递业都跃跃欲试重新组建自有航空公司。

快递业跑步转入火速时代。租车跑步转入火速时代所谓火速时代,还包括两方面的含义:一是火速的业务量将沦为国内航空货运的主要货源,并且比重持续增长;二是火速公司自有或掌控的货运航空公司将沦为国内航空货运行业内的生力军并且扮演着核心角色。杭州圆通货运航空有限公司(捐)总经理苏秀锋向《中国经济周刊》说明道。在2013年双十一后的第二天,圆通速递有限公司(下称圆通)单日处置的包覆量超过1500万件。

圆通预计2014年将超过14亿~15亿件的规模,而这个数据在2020年前将维持50%的年均快速增长。在航空居多、汽运辅的长年战略下,圆通所使用的主要载运方式是依赖地面车辆和向航空公司包机展开包覆寄送。

然而,这种与航空公司包机合作的模式,日益无法符合圆通的胃口,筹设自有航空公司沦为其扩展业务和提高服务的关键一步。圆通航空公司目前已在杭州市萧山区已完成工商实注册,注册资本为4亿元人民币,注册地、总部和主营运基地皆在杭州萧山国际机场,苏秀锋向《中国经济周刊》透漏说道,我们月底2013年6月20日向民航华东管理局递交筹设申请书及涉及证明文件和材料,目前正在减缓各类核心专业技术人才的聘用,以符合审查拒绝。未来3年内,我们计划构建15架自有飞机、76个机场间互飞来、1000余吨日运量的目标。

除了圆通,申通也在跃跃欲试。有消息称之为申通快递也未来将会取得重新组建航空公司的国家发改委。

2013年12月23日,申通内部人士向《中国经济周刊》回应,目前申通显然有重新组建航空公司的点子,网上回应有很多传闻,但还没具体实施的时间表。无人机沦为战略高地?目前,在国内租车企业中,确实享有自有航空公司的只有中国邮政和顺丰速运有限公司(下称顺丰)。如果说中国邮政和顺丰是中国快递业的两大阵营,四通一约(指中通、圆通、申通、汇通和韵达5家民营快递公司)则构成了国内快递业的第三大阵营。有业内人士指出,顺丰的服务价格低于四通一约,但其市场份额也很高,其相当大一部分优势正是来自于自建航空公司。

2009年2月,经民航局批准后,顺丰航空开始筹设,注册资金为1亿元人民币,由深圳市泰海投资有限公司和顺丰联合出资,以深圳机场为运营基地重新组建货运航空公司。在竞争对手争相布局空域的时候,为了维持优势,顺丰收手了杀手锏,无人机沦为其守住未来市场的利器。2013年9月,顺丰之后开始在东莞松山湖园区测试无人机车主。

似乎,顺风早已比国际巨头抢先一步。亚马逊在2013年12月2日也回应计划将无人机载运引入商品投递。据公开发表报导,亚马逊所用于的Octocopter无人机与顺丰自律研发的无人送来货机大体类似于。

很多人推断,虽然无人机车主有可能是未来的趋势,但是就目前来看,顺丰并会大规模用于无人机车主。因为目前无人机车主成本远高于货车车主成本,且有消息认为,我国的《无人机飞行中管理规定》正在制订当中,对此类飞行器的商业应用于作出明确规定尚需时日。航空公司抢食租车市场快递公司亲吻火速时代的决意,多少让传统航空公司有些忧虑。

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有数据表明,目前国内的航空货运51%的运力被租车所利用。租车业务早已沦为航空公司货运业务中的高端业务,沦为承托航空公司货运业务的主要利润来源。如果快递公司重新组建自有航空公司,传统航空公司的业务必定受到冲击。在此背景下,航空公司争相主动跨界抢食租车市场。

东方航空公司(下称东航)在2013年9月份就高调宣告重组旗下物流与货运板块,发售电子商务网站东航产地往返,开始跨界向电商领域进占。东航涉及人士向《中国经济周刊》讲解说道,在双十一期间,东航产地往返自由选择了一些具备较强竞争力的优势商品展开广告宣传,以对整个产业链条的各个业务确保环节展开首次大规模的试运行联试,在双十一当天,营业额较平时快速增长10倍以上。据东航新闻发言人讲解,东航旗下的上海东航租车有限公司(下称东航租车)登记正式成立于2004年。

2013年,东航租车将原先传统业务挤压,专门从事租车+电商+贸易的转型探寻。除东航外,其他传统航空公司也争相进占租车领域。国航正式成立民航租车;南航货运先后与圆通、顺丰等租车企业总部创建战略合作关系;海航也企图通过并购天天租车和元智捷诚租车转入租车市场。东航新闻发言人向《中国经济周刊》回应,上海是全国空运货量的聚集地,占到比多达一半,而东航又是基地航空公司,发展涉及业务的优势得天独厚。

更加最重要的是,东航租车将利用上海自贸区涉及政策积极开展跨境电子商务(B2C)业务,其显著特点是绝大部分商品必须经过空运进口或者出口,其市场规模有可能在未来几年超过10万亿的规模。似乎,相结合于可观的集团资源以及政策优势,航空公司享有比民营快递公司更佳的资源优势。未来,民营快递公司在相当大程度上,仍将与之积极开展合作,而非竞争。

自有航空公司的筹设会影响圆通速递与国内其他航空公司以及第三方代理的现有合作。苏秀锋告诉他《中国经济周刊》,航空公司的发展更加侧重安全性、速度和质量,而非规模。圆通航空更为侧重于航线的网络布局,同时不会继续加强与国内各航空公司的战略合作,不断扩大现有包机和包舱的规模。


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